一、日本物流产业发展的特点

日本的物流产业与日本经济的发展已经融为一体，经济运行高度依赖高效率、全方位的物流服务。海、陆、空、铁、联运服务是促进日本经济和日本贸易全球化的强大后盾。

1、经济发达和城市化程度高是日本物流发展的原因。发达的日本经济促使国内消费结构多样化，消费理念趋于个性化，同时，小批量、多品种的市场因素对物流环节和操作提出更高要求，从而促进了日本物流产业的成长。

2、便利店与宅配便模式是日本先进物流运作的代表。它们具有两个特点：一是出生在美国，发展在日本；二是充分发展和利用网络。

宅配便与便利店的发展是依附在社会经济发展、个人收入增加，生活水平的提高，从而使消费层需求多样化和高度化，为了适应不同层次的消费需求应运而生，这些新业务为商品流通提供了多样化的渠道。同时推动了物流的高效化和重新组合，使厂商和批发商愈来愈重视改善面向消费者的物流设施，实现物流配送中心的现代化。

3、发达的全国性和全球性的物流网络。发达的物流网可以提供运输、仓储、包装、报关、保险、配送等多方面、高质量、高效率的一体化服务。“门到门”、“人到人”等全流程的物流服务在日本已经非常普及，物流服务已经渗透到社会生活，企业生产的各个环节。

4、物流运输业务发达，卡车货运业在物流业务收入中占有主导地位。日本物流业的总体收入约为20兆日元，其中大约11兆3千亿日元来自卡车货运业的营业收入。在从事物流企业数目与职工数目中卡车业也占有绝对性比例。以货运距离吨公里计算，卡车为54.7%，内海航运为41.3%，铁路为3.9%，航空为0.2%。按货运量吨数来计算，90.6%是卡车货运量。

5、物流服务企业多样化，竞争对手间共享资源。合理的组织架构统一的管理体系是调控的集团业务，提高竞争力、集团持续发展的根本。

在日本，物流服务、运输市场已经形成多层面服务，有序竞争局面，企业可以自由选择适合于自己的服务。为了保证物流服务的高质量、低成本，企业间积极开展业务合作，例如，丰田汽车公司与日产汽车公司原本是竞争对手，但为了解决各自运输过程中空驶现象和提高配送率，以相互沟通需求信息和客户信息为基础，配送对方生产所需的汽车零部件产品，从而达到降低成本的目的。

6、日本政府对物流产业大力扶持。在日本规模较大的物流中心都由政府统一规划和开发，分别由私营企业投资经营，组织海、陆、空运输配套成网，构建成大型公共流通中心。政府的统筹规划、全面安排、积极扶持是日本物流中心迅速发展的一个重要因素。

7、集装箱运输非常普及，集装箱输运是运输收入的支柱。

8、物流仓储基础设施齐备，物流中心分布网络化，形成海港、陆港和城市物流中心等“多点成面”的局势。良好的公路网、铁路网很好的支持了综合运输网的形成。物流中心内部集成化、库存商品附加价值高且快速周转。

9、信息技术在运输、配送、仓储和报关等方面的广泛应用，减少了大量人工，降低了成本，提高了运输速度和准确性，在日本配送差错率仅为1/100000。与供应链相关的各个环节信息，通过服务信息网络互相交换，促进了物流系统管理的现代化﹐加快了商品流通速度。

10、现代物流逐渐向循环再利用物流方向发展。日本政府在新的物流综合大纲中明确规定从事物流业务者有减少环境负担和为循环型社会作贡献的义务。

二、几点启示

1、正确认识“诚通优势”，利用国企改革良机快速实现规模化。

我们内部优势表现在拥有土地资源和物流网络及良好的企业信誉；外部优势主要表现在享有国企改革的优惠政策等。但是，现有主要业务很容易被国家行业政策和市场不规律变动所左右，整体物流网络和业务在行业市场中占有率较低，难以实现规模越大效益也就越大的效果。因此，集团在主观上不应拘泥于土地(资产)资源的规模化，要在接收其他企业资产的同时重视对集团在经济较发达地区仓库网点进行改良扩大，逐步提高这些仓储中心、仓储功能的业务形态，实现集团在大中城市物流中心、物流业务、客户的规模化，达到辐射全国的目的，最佳体现出规模与收益的正比关系。

2、完善统一合理的管理体系，搭建对外沟通平台。

集团正处于改革扩张时期，现有总部功能略显微弱，不能很好适应国企改革和规模扩张的需要。因此，搭建合理全面的组织机构及对外联系沟通机构对集团改革、扩张、开发新业务、国际间交流与宣传、引进技术与人才，对保证集团持续发展起着决定性的作用。

3、加快制定落实集团新时期发展方向，为集团长期稳定发展做准备。

集团现有定位不能完全适应集团迅速扩张和国企改革后的需要。因此，落实方向清晰的集团发展定位对集团正确把握国内、国际发展机遇，灵活运用国家优惠政策起着指导性作用。

4、逐渐完成现有物流业务构成的转变。

在经济高速发展与社会消费水平较高区域，选择性的改变或调整传统业务构成，提高库存和加工产品的附加价值，逐渐完成储备型物流业务向周转型物流业务的转变。